Járműállomány

Járműállomány
Itt megtekinthetőek a villamos járműállomány jelenlegi és történeti összefoglaló adatai

Ezen az oldalon kívánom bemutatni a járműállományi adatokat összefoglalóan, kocsiszínek szerint és visszamenőlegesen. A részletes járműállományi listák a kocsiszíni oldalakról is elérhetőek.

Jelenlegi állomány összefoglalva
Kocsiszínenkénti állomány (1995-)
Történeti állományi összefoglaló (1984-) táblázatosan
Történeti összefoglaló garfikonok

A jelenlegi villamos járműállomány (2010.01.01-i állapot)

Típus		Pályaszámcsoport	darabszám
Ganz csuklós		1300-1400	118
KCSV 7 (korszerűsített Ganz csuklós)		1300	30
TW 6000 (Hannoveri)		1500	76
Combino		2000	40
UV motorkocsi		3800	4
Tátra T5C5 motorkocsi		4000-4300	240
T5C5K (Korszerűsített Tátra)		4000-4300	80
UV pótkocsi		5800-6000	2
Tehermozdony (Muki)		7000	6
Hóseprőgép		7100	9
Tanulókocsi		7600	3
Teherkocsi		8000	8
Nosztalgia		400, 600, 1000	3
Összesen:	Személy állomány: 590, Teherállomány: 26, Egyéb: 3		619

Kocsiszíni részletes bontás (évszámokkal)

Angyalföld kocsiszín	2010.	2009.	2008.	2007.	2006.	2005.	2004.	2003.	2002.	2001.	1995.
Baross kocsiszín	2010.	2009.	2008.	2007.	2006.	2005.	2004.	2003.	2002.	2001.	1995.
Budafok kocsiszín	2010.	2009.	2008.	2007.	2006.	2005.	2004.	2003.	2002.	2001.	1995.
Ferencváros kocsiszín	2010.	2009.	2008.	2007.	2006.	2005.	2004.	2003.	2002.	2001.	1995.
Hungária kocsiszín	2010.	2009.	2008.	2007.	2006.	2005.	2004.	2003.	2002.	2001.	1995.
Kelenföld kocsiszín	2010.	2009.	2008.	2007.	2006.	2005.	2004.	2003.	2002.	2001.	1995.
Óbuda kocsiszín	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1996.	1995.
Száva kocsiszín	2010.	2009.	2008.	2007.	2006.	2005.	2004.	2003.	2002.	2001.	1995.
Szépilona kocsiszín	2010.	2009.	2008.	2007.	2006.	2005.	2004.	2003.	2002.	2001.	1995.
Zugló kocsiszín	2010.	2009.	2008.	2007.	2006.	2005.	2004.	2003.	2002.	2001.	1995.

Történelmi járműállomány összefoglaló

Az alábbiakban bemutatom a személyjármű-állomány változását típusonkénti bontásban 1984-ig visszamenőleg. 1984-nek azért van kitüntetett szerepe, mert akkor fejeződött be a 80-as évek eleji járműrekonstrukció, melynek keretében beszerezték a Tátra villamosokat, selejtezték a régi, 2 tengelyes típusokat, és csak 3 alaptípus maradt: UV, Ganz és Tátra (UV-n belül motor és pótkocsi).

Év (vége)	Ganz	KCSV 7	TW 6000	Combino	Kísérleti	UV motor	MUV	UV pót	T5C5	T5C5K	Összesen
2009.	118	30	76	40	-	4	-	2	240	80	590
2008.	121	30	76	40	-	4	-	2	240	80	593
2007.	121	30	76	40	1	4	-	2	240	80	594
2006.	121	30	76	26	1	80	-	40	240	80	694
2005.	121	30	76	-	1	123	-	40	240	80	711
2004.	121	30	76	-	1	127	-	41	240	80	716
2003.	121	30	76	-	1	148	-	46	254	66	742
2002.	121	30	76	-	1	148	20	47	320	-	763
2001.	121	30	49	-	1	172	20	63	320	-	776
2000.	121	30	-	-	1	231	20	64	320	-	787
1999.	121	30	-	-	1	232	20	64	320	-	788
1998.	121	30	-	-	1	233	20	64	320	-	789
1997.	121	30	-	-	1	233	20	64	320	-	789
1996.	151	-	-	-	1	247	20	67	320	-	806
1995.	151	-	-	-	1	278	20	67	320	-	837
1994.	151	-	-	-	1	360	4	67	320	-	903
1993.	151	-	-	-	1	364	-	72	320	-	908
1992.	151	-	-	-	1	364	-	72	320	-	908
1991.	151	-	-	-	1	364	-	72	320	-	908
1990.	151	-	-	-	1	369	-	72	322	-	915
1989.	151	-	-	-	1	369	-	72	322	-	915
1988.	151	-	-	-	1	369	-	78	322	-	921
1987.	151	-	-	-	-	369	-	96	322	-	938
1986.	151	-	-	-	-	369	-	96	322	-	938
1985.	151	-	-	-	-	369	-	103	322	-	945
1984.	151	-	-	-	-	369	-	117	322	-	959

Grafikus elemzés és magyarázat

A járműállomány változása típusonként (db)

A járműférőhely változása típusonként (fh)

Az első grafikon ábrázolja a járműállomány összlétszámának és típusmegoszlásának változásait az 1980-as, és a 2000-res évek beli járműrekonstrukciók között.

A korábban említettek szerint 1984-re kialakult a 3 fő járműtípus, mely az időszak nagy részében uralkodó maradt. Az 1980-as években a 2 tengelyes UV pótkocsik selejtezése folyt, azok teljes kivonását a 90-es évekre tervezték, később az ezredfordulóig. Mivel azonban új jármű beszerzésére akkoriban nem volt lehetőség, ezért a 90-es évek elejére stabilizálódott az állomány. A 90-es évtized közepén azután jelentős járatracionalizálásokra, teljesítmény-csökkentésekre és vonalbezárásokra került sor (megszűnt a 11-es, 31-es, 36-os, 44-es, 50A, 67-es viszonylat), aminek következtében jelentősebb számú UV motor- és pótkocsit selejteztek.

UV szerelvény

Ganz csuklós motorkocsi

Tátra T5C5 ikerkocsi

A járműbeszerzés elhúzódása miatt, és az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében a BKV a 90-es évek második felétől járműkorszerűsítésekre szánta el magát. Mindhárom alaptípusnak készült modernizált változata, melyek mind külön altípust jelentettek. Az UV-k korszerűsödéséből született MUV-ok (Modernizált UV) kisebb forgalmú időszakokra és viszonylatokra készültek, szóló motorkocsis közlekedésre, hajtásrendszeri korszerűsítés nélkül. Ezeket 9 évi szolgálat után selejtezték. A Ganz csuklós villamosok korszerűsítésével születtek a KCSV 7-esek, melyek a mai napig közlekednek. A Tátra villamosok korszerűsítését 2003-ban kezdték, így született meg a T5C5K típus, mely a KCSV-vel együtt jelentős hajtásrendszer korszerűsítésen esett át. A felújításokat a szűkös források miatt egyelőre nem követték újabbak.

MUV motorkocsi

KCSV 7 motorkocsi

T5C5K ikerkocsi

2001-ben azután lehetőség nyílt Hannoverből használt, de jó állapotú TW 6000-res villamosok beszerzésére, melyekkel a fennmaradt UV járműpark egy részét sikerült kiváltani. A maradék UV-k selejtezését pedig a Combino villamosok 2006-2007. évi beszerzése tette lehetővé. Így az UV-k 2007-ben a forgalomból teljesen kivonásra kerültek és kialakult a mai járműpark.

TW 6000

Combino

A második grafikonon a járműférőhelyeket ábrázoltam, mely a jármű darabszámokhoz képest egy más fajta összehasonlítást tesz lehetővé. Itt az látszik, hogy jelentősebb állományi férőhely-csökkentés a 90-es évek közepén volt. Azóta a járműférőhely összességében stabilizálódott. A csökkenő jármű-darabszám mellett egyre nagyobb befogadóképességű járművek jelentek meg, így az állományi férőhelyek mennyisége szinten maradt.

Kapcsolódó link: Hajtó Bálint - Járműállomány